第一七三章 空中航线(1/2)

美国人显然非常具有商业头脑。. 美国政府悄然之间放开对北方军政府敏感物资销售禁令的消息，似乎一夜之间就传遍了整个北美大陆。

也许是非常眼馋寇蒂斯公司和北美航空公司的军火合同，很多公司的代表，不约而同的找到了尼森公司差不多已经荒芜了的纽约办事处，卖力地向其推销其自己的各种商品。

很快，尼森公司纽约办事处接到了人在重庆的尼森伯姆指示，只要能够塞进货轮的东西，价格不是太离谱的话，都收下来。

打战并不仅是只有军火就可以完成的，军人需要吃饭，老百姓需要衣食住行，工厂也需要机床汽车等，各种消费品的生产也是必不可少的。

北方军政府的生产结构一直就是畸形的，完全向着军工产品倾斜，这也是迫不得已的事情。到了民国二十九年，缓过劲来的北方军政府，开始日益重视生产资料和消费资料的生产问题了。

美国人放开销售禁令之后，显然除了军火进口之外，北方军政府更在意那些用于全社会大生产的民用品进口。

一时间，还没有结冻的白令海峡成了非常繁忙的海运线路，大量的船只穿梭往来，居然连一向穷困潦倒的远东共和国勘察加半岛顷刻间繁荣起来。

只是隐隐约约出现的日本潜艇踪迹，让行进在白令海峡的船只整日里提心吊胆，最后只好全部挂上美国的旗帜方才安心了一点。

北方军政府很快意识到了这个巨大的安全隐患，万一日本人丝毫不顾及美国人的面子，对所有白令海峡的过往船只一律击沉是个大麻烦，另外还有冬季的冰冻时候是无法通航的也是一个大问题。

很快就闻到风声了，美国最大的运输机制造商道格拉斯公司非常体贴的找上门来，愿意提供一款优秀的重型运输机，比北方军自己装备的ju-52运输机跑得更远、装得更多的dc-3运输机，也可以称为dc-3客机。

道格拉斯公司的dc-3飞机，本来就是作为新式客机而研发的，当然拆掉座椅之后当做运输机完全没有任何问题。dc-3能载客30人，只需在中途一次加油便能横越美国东西岸，再加上设置首次于飞机上出现的空中厨房，及能在机舱设置床位，为商业飞行带来了革命性的突破。

dc-3客机的性能非常优秀，比前代的飞机更稳定，运作成本更低，维修保养容易。试飞成功不到三年，dc-3客机已经成为了美国所有大航空公司的主力飞机。甚至，美国军方点名要求道格拉斯公司在dc-3的基础上，抓紧研发一款专用的军用运输机。

军用运输机要想出口非常麻烦，除非是得到了美国政府的授权。但是作为客机型号的出口，政府的管制力度就宽松很多了，只要不被列入限制出口地区名单就行。

北方军政府敲刚刚摆脱了这一个名单。

真是刚打瞌睡就有人送来枕头，尼森公司马上代表北方集团一口气下了二十架dc-3运输机的大订单，让道格拉斯公司喜笑颜开。

不过也许知道北方集团的仿制能力实在是厉害，道格拉斯公司坚持要在生意的基础上附加生产许可证的内容。苏联老毛子的前例，曾让道格拉斯公司一不小心栽了大跟头，这回是无论如何不愿意手中的许可证费用消失了。

莫斯科曾经花巨资购买了几架dc-3客机，随后进行了仿制，居然还堂而皇之冠以里-2运输机的名称，宣布是其自行研制的。只是因为技术不过关，里-2运输机的运载量居然少了一半，让苏俄的大胡子着实丢了一次面子。

美国的dc-3运输机，机组成员3人，载客量28人或者载运2700千克物资，空重8225千克，最大起飞重量14000千克，采用两个1200马力引擎，最大时速360千米，最远航程2600千米。

尼森公司没过多久就爽快地同意了。

通用公司作为老客户了，也非常顺利地搞来一大批民用车辆，塞进从美国西海岸出发的货轮，漂洋过海到达勘察加半岛。

美国实际上就是大财团的国度，这一点尼森伯姆确实很赞同。在几家大财团的纵容之下，尼森公司的经办人员顺手将几大箱子的小物件也塞进了从西雅图出发绕阿拉斯加到勘察加半岛的dc-3运输机上。

实际上，为了这些小物件，尼森公司的代表付出了丝毫不小于购买dc-3运输机的货款。当然，你可以称这些款项为购买生产许可证，也可认为这是走私费用，反正大家都一清二楚，只不过可以睁只眼闭只眼罢了，如同那些放行的海关人员一样。

一批直接从摩托罗拉公司车间里拉出来的通讯设备，连封箱都懒得做了，直接送上了这几个大木箱子中。

摩托罗拉公司是无线电通讯设备制造领域的大型公司，早在民国二十五年就研制出一款车载的移动无线电通信产品。民国二十九年，又为美国陆军研制出了第一款步兵手持式无线电双向对讲机。

这一款名为步话机的无线电通信产品，当尼森公司人员意外得知之后，几乎第一时间就意识到了其中蕴含的巨大军事价值。于是，趁着疯狂大采购的机会，打通了相关关节，赶紧走私出境了。

步话机，重2.2千克，通信距离1.6千米，当然如果阻碍物多的情况下通信距离就更差了。因为功率不足，通信距离过短，美国陆军并不满足，重新下达了研制任务，要求设计成背负式的步话机，可以适当增加重量到十几千克，但是要确保达到十五千米