第433章 轴承，是个大问题(2/2)

比如他发现，在所有发动机部件造成的空中停车事故中，仅主轴高压转子前支点（三支点）轴承和l轴的支点（四支点）轴承两项就占到了将近40，是影响飞行安全的最主要问题。

而在航发的维护数据当中，也经常见到这两个处零部件的更换记录。

以刚刚投入使用的涡喷14为例，全寿命周期理论上需要更换3-4次三点球轴承，而对于整机寿命更长的斯贝k202来说，更换次数更是会达到6-7次，给地勤人员增加了相当多的工作量，也严重影响飞机的完备率。

究其根本，航空发动机在飞机飞行循环的起飞、爬升、巡航、着陆等阶段，转子系统载荷、转速等工况参数随发动机飞行包线不断变化，典型服役条件为高速、重载、高温等。飞行时航空发动机受到喘振、转子不平衡等短时瞬态工况的影响，导致涉及到高压转子支撑的两个轴承经常要承受变速、变载、超转、断油、乏油等极限工况的考验，经常出现早期失效及次表层起源的良性接触疲劳失效。

至于解决办法么……

考虑到就连cf56这种发动机都饱受轴承故障困扰，单单更换更好的材料肯定是不够的。

还需要面向航空发动机典型服役工况，开展主承载区三点接触状态、高速工况下内圈环向应力和保持架性能分析、润滑状态、温度场分析，通过计算工况变化和结构参数的与轴承性能之间的关联关系，实现对轴承的参数优化和表面抗疲劳、抗损伤设计。

而这正好也是常浩南接下来准备重点关注的部分。

因为这项技术对于可能很快就要启动的重型模锻压机项目而言，同样至关重要。

“那就先从你这开始吧……”

常浩南把手中刚刚做好的统计表格放下，从桌上拿起红色座机的听筒，给丁高恒拨去了一个电话。