第1102章 公共交通(1/2)

第1102章公共交通

韩再瑜躲在城外一间废弃的民房内，这里距离长安城约五里，周围是零星的民房以及一望无际的菜地，这里种的各种蔬菜供应长安城的需要。

韩再瑜逃得匆忙，没有带钱袋子，身上分文皆无，但对韩再瑜这种武艺高强的刺客，搞点钱轻而易举。

不过韩再瑜暂时不想轻举妄动，搞几贯钱意义不大，搞百两银子会被盯住，索性等一等，等刺杀得手后，再一次性劫掠一笔银子。

吃饭不愁，他从民户偷来几个馒头填填肚子。

今晚他要去齐王宫查看一下情况，手下提供的情报很重要，他可以从城墙下去，这也是他躲在城外的缘故。

韩再瑜啃着手上的干馒头，又喝一口水，默默望着远处的城墙，他在耐心等待着夜幕降临。

长安城每天都有新闻发生，昨天还在到处议论拆除坊墙的新闻，但今天，另外一件新鲜事情出现了，长安城到汉长安城之间的官道上出现了一种新式马车，很大很长，由八匹马拉拽，一次可乘坐八十人，每个人只要花三文钱，就能从汉长城的西安门，一直坐到长安西市和东市，每天清晨辰时密集发车。

每天清晨，大量低层百姓都从汉长安城出发，前往长安城谋生，去长安城的各个酒楼和店铺，每天清晨官道上都有数万人之多，大部分人都骑着毛驴和骡子，也有很多拉人的油壁牛车，坐一次十文，来回就要二十文，一个月要六百文，占平均月收入的两成了。

所以很多人宁愿走路，省下一笔坐车钱。

这个时候，官府的大马车出现了，每一次只要两文钱，当然要比私人牛车的十文钱合算得多，每天清晨辰时一刻，上百辆大车准时从汉长安城出发，载满了手提饭盒的低层百姓，摇摇晃晃前往长安西市和东市。

同样，每天傍晚，百辆大车又从长安东市和西市出发，浩浩荡荡返回汉长安城，然后每隔一刻钟左右，会有一班大车定时出发，方便平常时间往返的民众。

这其实就是一种唐朝官方的公交车了，主要是解决步行者的苦恼。

当然，唐朝的公交车一点不缺，满城都是油壁车，招手即停，但那是私人公交车，在城内价格不贵，但从汉长安城到长安城，价格就贵了，跑一趟至少五十文钱，不过可以由五个人平摊，每个人只花十文钱，但低层百姓还是坐不起。

所以就出现了官府的大马车，当然这种大马车不是王平川发明的铜轴铁lún_dà车，那个成本太高，但这是用王平川发明的技术造成来的木制六lún_dà马车。

众所周知，自古的载人马车都是两轮，四轮车就有一个同步转向的问题，现代汽车是用差速器解决的，但古代马车不行，四轮马车要么只能运货，坐人不行，太颠簸了。

王平川制造的四轮车，前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，实际上是两个两轮车的组合，如果是六轮车，那就是三辆两轮车的组合，就像火车一样，各个车厢都是独立的，很简单巧妙的办法。

但实际上，这是李邺提出的构思，他是从后世火车以及货运船队的连接，得到了启发，把这个构想交给王平川，由王平川负责落实。

李邺虽然有构思，但他不是工匠，他不知道具体该怎么做，而能力超群的工匠得到启发后，他们就能想办法把李邺的构思变成现实。

王平川就属于这样的超群工匠，他能理解李邺的构思，并把它在现实中造出来。

还有一个就是减震，后世的减震是用螺旋弹簧或者钢板弹簧，唐朝的技术暂时做不到。

但聪明的工匠自然有他们的办法，那就是双层车厢，里面一层车厢实际上是用铁钩悬挂在外层车厢上。

但这个秘诀也不是王平川发明的，而是飞龙发明的，实际上是宋朝发明，被飞龙移植到了唐朝，李邺也知道这个办法，只不过被飞龙抢先一步。

但这个构思同样也是由王平川落实的，天宝二年，王平川接过父亲的交班，成为军器监造车首席工匠。

飞龙把一张简图交给他，他用了一年时间研究，便给皇宫造出了是悬挂式车厢的马车。

到了李邺这里，在李邺的建议下，王平川又进行了改进，在两层车厢之间填充了一层软木，取代原来填充的皮革，这样就大大减少了车厢的晃动。

出现在汉长安和长安城之间的大马车极大方便了低层百姓通行，不过它也有很大缺陷，它不是悬挂式车厢，所以比较颠簸。

当然，如果路面是平滑的石板路，就能大大减轻颠簸程度。

而且另一个缺陷就是闷热拥挤，异味难闻，就像沙丁鱼罐头一样挤坐在一起，只能做到男女车厢分开，否则女人都不敢坐了。

所以私人的油壁车虽然贵，但依然有人乘坐，五个人包一辆车，宽敞舒适，更重要是，管事或者掌柜级别的车费可以报销，那就不用去挤官方大马车了。

此时，连接汉长安城和长安城之间正在忙碌地开凿一条新漕河，和旧漕河并行，同时在修建码头，这就把来去河道分开，两条漕河都变成单行线。

官府大马车是木制的，轴和车轮间磨损太厉害，跑三个月就要大修换轴，所以只在冬天运营。

开春后，冰雪融化，公共交通工具就换成船，由十几头健牛牵引一支二十艘客船组成的船队，每艘船坐二十人，一支船队就是四百人，三十支