第0332章：宝马X6（二）(1/2)

第0332章：宝马x6{二}

“sac？什么是sac？”蒋芳颜不懂张晨说的sac代表什么，她歪着小脑袋盯着张晨，一双大眼睛忽闪忽闪的透着好奇。

“芳颜，别打岔。”穆清正聚精会神的听张晨介绍，突然被蒋芳颜打断非常不爽，当即给了她一个卫生球，让她闭嘴。

“sac，就是全能轿跑车sport activity coupe的缩写，在外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和suV的多功能相融合，和侧重公路行驶性能的x5相比，x6在公路性能上进化的更为彻底。”

看着蒋芳颜委屈的嘟着小嘴，张晨没搭理她，右手轻轻抚过宝马x6的流线型车顶，告诉大家，正是这两种需求的兼顾，才造成了这种腰线上下截然不同的设计风格。

有的人觉得好看，有的人觉得冒傻气，其实每个人的审美观不同，不能强求别人完全接纳自己的爱好。

说着，张晨打开了主驾驶的车门，指向了宝马x6的内饰。

作为当年一辆价格超过两百万的顶配车型，这款宝马x6的内饰豪华程度依旧比不过奔驰，奥迪等等主机厂的同等档次车型，但是和一向以内饰简陋寒酸著称的其它宝马车型内饰相比，有了很大的提高，内饰做工显得很精细。

实木装饰使车内整体的舒适度和豪华度有所提升，黑色内饰配上金属色旋钮及手柄，将整车的动感发挥到极致，舒适的运动风格贯穿整个x6，熟悉宝马各个车型的人一定有种似曾相识的感觉。

没错，x6与之前x5的设计很相似，在保留了x5绝大多数的设计元素外，还增添了些配置。

比如金属换挡拨片，手感相当不错，后排中间的座椅变成了杯架和储物空间，新式的排挡把设计等等。

这些都是为了符合宝马x6 sac概念中的“c”，也就是coupe身份新增加的配置。

宝马x6方向盘的真皮覆盖件极为均匀，手感、质地都属上乘。

此外，音响控制、巡航定速系统、电话系统都集成在方向盘上，使驾驶者可以方便的控制车辆。

shuāng tǒng型银饰仪表盘设计动感十足，无论是造型还是颜色搭配都是宝马一贯的风格。

整车配备了6个安全气囊与防倾翻传感器系统，从安全设施上来说，宝马x6做的很全面，整体安全性能表现比较不错。

后排配备独立娱乐系统、座椅加热、分区空调，这些流弊配置丝毫不逊于任何同等价位的高档车型。

最让张晨感到震惊的是竟然拥有宝马最高级的20项座椅电动调节功能。

20项电动座椅调节啊，腰部两侧的加紧程度、腿托的长度、靠背上半部分的角度等等，夸张到几乎每一个部位全都涉及到了，让肩部，腰部，膝部等完全处在舒适的状态。

注意听介绍的众人不住的点头，对这辆宝马x6的配置很是满意，忽然王柯强问到：“它的操纵怎么样？”

“这就说到宝马x6sac中的‘s’了。”

张晨笑了，德系三巨头中，宝马的内饰万年不变，可以说惨不忍睹，然而能与奥迪，奔驰比肩，靠的就是操纵性能，驾驶乐趣。

这辆落地超过两百万华夏币的宝马x6底盘紧致，非常稳，抓地感强，抑制弯道侧倾方面做的比较出色，刹车系统平稳而灵敏，加上离地间隙高，通过性不错。

09款的宝马x6，无论是搭载的3.0t还是4.4t发动机，动力充沛表现非常出色，起步和加速都没有延时的情况。

稍微深踩油门，变速箱降档，就能感觉到很明显的推背感，而且伴随着从机舱传来的低沉声浪，继续踩下油门，能感觉这台车的动力似乎没有上限，它在推着你不停的加速。

除了动力以外，所有的宝马x6都标配DPc系统，配合宝马的i-Drive四驱系统使用，在四驱系统进行前后轴扭矩分配的同时，DPc系统会分配轮间的动力。

比如在转弯时，它会帮助轻微制动弯内侧的车轮，同时给弯外侧的车轮施加更大的动力，这样可以让车子开起来操控更灵活、更敏捷、更稳定、更舒适。

“对，对，张晨说的太对了。”哈丹巴特尔在刚拿到这辆宝马x6时，试驾过好长一段时间，开起来确实如同张晨介绍的那样，感觉很灵活，完全不像一台这么大、这么高的车，尤其在高速转弯的时候，悬架的支撑又很到位，让人开起来很有信心，驾驶感受棒极了。

“配置豪华，动力充沛，操纵性能好，这么完美？难道它没有一点缺陷吗？”作为二手车车商，王柯强比较关心保值率，他向来认为质量好的车型保值率不会差到哪去，可是为什么在海边市二手车市场没有见过宝马x6呢？难道这是一款被大家忽视的车型？

听到了这个问题，大家的精神头一下子高涨了起来，他们熟悉张晨，知道到了最关键的时刻。

尤其是蒋芳颜特别激动，她早被宝马x6的外观所倾倒，打定了主意只要毛病和通病不是那么不可接受，回到了海边市一定也要搞一辆这么小众的宝马x6，在别人面前显摆显摆。

“09款的宝马x6外观酷炫，车身高挑，内饰动感，做工精细，配置丰富，动力强劲，优点不少，缺点同样一大堆。”隔着前排座椅，张晨指向了后面，由于宝马x6的溜背造型，后备箱空间的高度被限制，遮物板下面的空间基本上和普通的三厢轿车差不多，就算把遮物板折起来，或者拆下来，这个高度也不会很高，仅仅是能满足日常使