第260章 ：疯狂的挖矿修路(2/3)

过后，********也不需要靠茂山铁矿的铁矿石来支撑了，而且经济殖民地的矿产开采要快，时间拖久了，朝鲜民众也会反应过来的。到时候虽然抗议游行之类的也难以威胁到实际利益，但毕竟有一定的麻烦。

反正到时候挖空了，他们还抗议个毛啊！

至于西域省的铁矿石开采，则规划为年开采1亿吨，这样地底下的近景储量可以开采90年左右。

1亿吨的铁矿石产量，使得西域省一年将有5000万吨上下的钢铁产量。

加上河北邯郸、邢台铁矿，以及四川攀枝花铁矿、安徽芜湖铁矿、江苏马鞍山铁矿，以及蒙古及各省中小型铁矿的产量，钢铁产量一年达到2亿吨是非常容易的。炼钢炉这是不用担心的，现在就看开矿速度和运输能力。

运输能力方面现在大搞道路建设，铁矿开采方面现在又露天开采技术，一切制衡钢铁产量的因素都已经开始消除。

市场方面就更不用担心了，只要有钢铁，还怕用不掉？

光是家庭汽车制造就能消耗大量的钢铁，其他的货车、农机、工程机械、船舶、道路建设、工程建设什么的都是钢铁消耗大户。

实在消耗不掉，可以加大军工生产，炮弹、炸弹什么的都是需要钢铁的。

如今********面临的问题是钢铁不怎么够用，大量的建设活动让********现在的钢铁供应一下有些吃紧。

在保障了那些重要建设项目，以及汽车、农机、工程机械、船舶的钢铁消耗的同时，其他无关紧要的建设活动都在减少钢铁使用。例如房地产，由于钢铁供应的减少，用木头也是可以代替很多东西的，例如栏杆，用结实的硬木比钢铁更好看。

钢铁的使用，很多时候挤一挤也就够了。而且钢铁产量正在迅猛增长，倒不是太大的问题。

用不了几年，钢铁就非常够用了。到时候就是要想方设法的消耗钢铁，反正钢铁这个东西用就用了，废钢铁日后是可以回收的。

就像美国佬那样，把汽车都丢在垃圾场，尽管暂时没有回收，但是钢铁放在那里又不会没掉。

等全球资源都消耗得差不多了，美国佬手上却有大量的废钢铁可以回收。

********日后也可以这么搞，钢铁在价格低的时候回收不划算，就先堆在那里。等回收技术提高了，钢铁也越来越紧缺的时候，就是一笔财富。

在挖煤方面，********此时在朝鲜的挖煤行为也非常猖狂，朝鲜地区基本上能挖的煤矿都在建设。

而在********本土，到处也在挖煤，不过在山西和西北一些生态薄弱地区，挖掘却是很谨慎。

漠北（外蒙）、西域省的煤炭挖掘却是在扩大。

煤炭挖掘方面，也是露天开采的成本最低，这个时候需要的就是大量的汽车和挖掘机，以及负责运输这些煤炭的重载铁路。

重载铁路的修建也随着矿业开采而在持续，那些大宗的煤炭、钢铁、谷物基本上都是通过铁路来运。

铁路运输在长途方面是比汽车运输要便宜的，成本是更低的。此时********的铁路总长已经打到了十五万公里，而且还在迅猛增长。

其中从陕西到西域省的铁路甚至已经在修六轨铁路，两条是重载铁路，两条是军用铁路，还有两条是民用铁路，战时那两条民用铁路也可以转为军用，平时两条军用铁路也在供应民用。

这完全就是在为战争做准备。

在********四周，未来发生战争规模最大的定然是西部俄国方向，这里铁路修成六轨也非常正常。

全国各市县全面通车还要一段时间，但是四年内绝对可以建设完成，因为这一年********修建的铁路将达到4万公里。

一年修建4万公里的铁路并不是什么不可能的事，相反，这很容易。

现在********在中联储再次持续货币宽松政策后，资金不是问题，再加上民间投资非常大，资金完全不是问题。

第二人力方面也不是问题，而且铁路修建用上了挖掘机和铲车等施工机械，修建速度更快。

第三在工程师方面也不缺，修了这么多年的铁路，技术人才积累了一大堆。

第四在钢铁方面也能得到保障，四万公里的铁路实际上也用不了多少钢铁，重载铁路一米80公斤，钢枕按照铁轨重量两倍来计算，一公里耗钢铁也才240吨上下，四万公里的铁路所消耗的钢铁还不到一千万吨。最近因为钢铁供应有点跟不上，所以很多铁路改为使用木枕，木材却是不缺的。那些重载铁路和军用铁路依旧是坚持用钢枕。

世界上创造出铁路修建最快速度的是美国，一年三万公里，不过记录这个时候却是要被********给刷新掉的。不对，美国这个时候还没有一年修个三万公里的铁路，美国是在一战后才一年修了三万公里的铁路，二战结束后，美国的铁路总长变成了四十多万公里。

********现在没必要修那么多的铁路，因为********的货车运输发展很快，比家庭汽车发展得更早。

此前西北汽车制造厂是以实用为主，把大部分产能用来制造货车。

货车在短途运输是比铁路灵活的，所以短途方面不需要用到铁路，很多地方不需要像这个时候的欧美那样直接把铁路都修进厂房门口。

不过很多工业区还是修了铁路进去的，直接就修在长工厂不远处，工业区内的所有工厂的货物都可以从铁路运往目的地，原材料也可以直接