第三十四章新式船(1/2)

学生营集训前朱云扬来到船厂林三原的办公室里，拿出了一卷图纸，递给林三原，道：“你先看看这样的船能否制造。”

林三原打开图纸，只见画的是一种自己从未见过的船型，从所标尺寸看，全长七丈二尺，宽一丈八寸，深八尺四寸，到不是一条大船，估计也就是二百料左右。但整个船身极为细长，船首呈空心，略为高出，而且首部水线明显向内凹，有一个长长而尖削的曲线剪刀型首柱向前突出着，同时整个甲板上几乎没有任何高突的建筑物，显得整条船的线条极为平滑优美，因此可以想像，一但出海，船将几乎贴着水面航行。

而且这艘船不仅是船型古怪，连帆蓬也与众不同，和别的帆船相比，这艘船帆的面积明显要大得多，而且是用三桅结构，其高度达船长之四分之三，在沿船首柱向外伸有一斜杠，就可在首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量；在船之两侧还有外伸帆桁，可挂翼帆，更加大了帆的横向外伸面积，使帆的横向尺寸大大超过船宽。

林三原不仅是海商，同时也是造船的行家，虽然未见真船，但也能判断出这艘船的性能来，内凹的船首形状，在海上能劈浪前进以减小波浪阻力；空心船首使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性；而大面积宽幅度的帆，也有利于使风，这些措施，都是为了提高船速。只不过构思巧妙，是自己见所未见，闻所未闻的。

因此林三原道：“王爷，这是谁设计出的船型，以属下二十年的经验不管是我们大明还是秦西欧罗巴诸国从未见过。”朱云扬微微一笑，并没有正面回答设计者的问题,　只道：“这叫飞剪船，现在我们先造这种船。

飞剪船是有十九世纪早期,　起源于美国的一种高速帆船。代表了风帆船的巅峰技术水平。而飞剪船的最大特点就是一个字“快”。

一八四五年一月二十二日，由美国船舶设计师约翰·格里菲思设计，在纽约的司密斯-迪门船厂建造的”虹”号下水，该船具有飞剪船的标志空心船首，公认为是世界上第一艘真正的飞剪式帆船。虽然其航速尚未达到以后飞剪船所能达到的惊人的航速。”虹”号的建成在世界航运界引起轰动，后来她的设计特色为许多船舶设计家所仿效。她的诞生代表帆船发展的一大飞跃。

在十七世纪中期到十八世纪，欧州风帆船的速度在正常顺风下，一般在五至六节之间，少数快船可以达到七至八节。而飞剪船的时速，却能达至十二至十四节，最快的飞剪船，甚致能够达时速十八至二十节。因此在飞剪船出现之后，也创造了一系列风帆船的速度记录。

目前朱云扬以经拥有各种海船近一百二十艘，一千料以上的大船也有近二十艘，仅以船队的数量来说，以经不少了。因此现在造大战船以经不是那么紧迫，而当务之急是先建造快速船，做为侦察，传信之用。因此朱云扬想到了造飞剪船。

后世的飞剪船不仅是速度快，而且运载量也丝毫不差，在十九世纪中期，大型飞剪船的普遍排水量都在二到三千吨，运载量也相当可观。当然大型飞剪船的速度，要比中轻型飞剪船要慢一些，但也能达到均速十节左右，也相当可观了。

朱云扬现在到不需飞剪船运货，而是更看中它的速度，同时运用也是以大海航行为主，另外因为是第一次造飞剪船，朱云扬也是纸上谈兵，因此还是从小型飞剪船开始造起，等积累一些经验之后，再造大型飞剪船。

听朱云扬简单的介绍了一下飞剪船的特点，林三原也点点头，道：“这样的船在速度上确实要比一般的船快得多。”

朱云扬道：“造一条这样的飞剪船，需要多少时间？”林三原道：“一般来说造一条二百料的船只用一个月就够了，加上下水调式，最多一个半月，不到两个月。不过我们都是第一次做长剪船，造船不会花费太多时间，但调式的时间会长一些，起码也要两个月，不过之后不用向第一艘这样速度要快得多。”

朱云扬点点头，道：“那好，开年以后就先造飞剪船，大船可以暂时先停一下。我给你半年的时间，先造十艘飞剪船出来。”

林三原笑道：“既然王爷急要，那就事不迟疑，现在离过年还有大半个月的时间，而且这样的小船也不用在船坞里造，这段时间也不会有大雨，完全可以就在沙滩上造，等完工之后，找十几个人就可以一起拖下水了。因此明天我就可以安排人手动工。而且这样的小船也费不了多少人工，等到明年完全可以和大船同时动工，这样就都不会耽误了。”

朱云扬也笑了，他知道林三原是大船小船都舍不得放，不过他说的也有道理，飞剪船的难度是技术和创新而不是人手，也确实可以和大宝船同时动工。因此道：“那样也好，由你来安排吧。不过有一件事情你还是要注意一下。”

朱云扬道：“飞剪船的技术泰西诸国尚无，仍是我费尽心机方才找到，因此不可外泄，图纸你要保管好，而且知道的人越少越好，其是那些工匠，不可让他们知道飞剪船是如何造出的。”

林三原连连点头道：“王爷说得是，我中华之技，岂能轻易传于泰西诸国之人，小人明天先搭一个筒易厂房，然后再动工，就不会让他们看见了，等上桅杆的时候再拖出来，但那时船体以经造好，他们就算再看见，也不如是如