第613章 动力集中型(2/2)

动力集中式是指动力装置集中安装在列车的两端。优点：动力装置集中，发生故障时便于检修；缺点：由于动力集中安装，所以动力装置对整车的控制能力差，会出现启动慢及坡道起步困难的现象。

因为各有各的优点和技术优势，在世界范围内，既有动力集中型动车组，也有动力分散型动车组。

这次设计研发的160公里等级动车组就是动力集中型，它也是短编组动车，一般6节或8节编组，最多10节编组。

这样的短编组动车采用动力集中型技术优势更加明显。

唐飞开始在系统的研发界面上输入一系列的参数和技术要求，输入完成之后，检查一遍没有发现什么不妥，唐飞启动了系统的研发功能。

一共消耗1000金币。

短短大约1分钟，研发完成，系统生成一个容量很大的文件包。唐飞熟练的将这个新生成的文件包复制在自己的电脑里面。

然后，唐飞坐在自己的电脑面前想要看一看系统的研发成果，看一看系统出品的东西到底怎么样。

还是老规矩，先看这一款动车组的介绍资料。

刚看了几页，唐飞的脸上就露出惊喜之色，不愧是系统，“系统出品，必属精品”这一铁律在这一次又体现得淋漓尽致。

对于华夏未来研制的那一款160公里动力集中型动车组唐飞非常的了解，很多技术参数记忆非常的清晰。

这次研制也几乎是那一款动车组的翻版，但因为是交给系统进行研发，由系统研制成功的这一款动车组明显要好于那一款动车组。

在那一款动车组的基础上，不仅仅是对动车组的内装、平面布置、密封性能进行了很大的改进和优化，它最大的技术亮点在于控制总线的优化。

有了这改善和优化之后的控制总线，动车组满足两端控制和重联运行功能，连开关车门都由司机室进行控制。

这虽然是短编组的动车组，但因为具有互联互通互控功能，可以两列短编动车组联在一起，组成一列长编组的动车组。

如两列8节编组的动车组联接在一起，就可以形成一列16节编组的动车组，在客流高峰时期，如春运期间，可以极大的提高载客能力。

jf160a动力集中型动车组的研发成功，它将提高华夏客运需求，满足华夏面积更广泛，线路长度更长的电气化普速铁路和部分设计时速为200km/h的快速铁路需要，未来的市场前景巨大。

唐飞认真的看完160公里动力集中型动车组的介绍资料，心中十分的满意，已经将定位jf160a型动车组。

这样的动车组市场空间非常巨大，不但可以在普通铁路上运行，同“k”字头和“t”字头普通客车一样运载乘客，还可以满足城际铁路的需要。

现在还没有城际铁路，但再过一些年，国内一些大城市群会修建城际铁路，搞一小时，或两小时交通圈，需要不少的这样动车组。

看完这份介绍资料之后，唐飞又大致翻看了一番jf160a型动车组的设计和工艺技术资料，然后将它们拷贝在一个大容量u盘之中，准备等丁亮从京城回来之后，将这个u盘交给他。

160公里等级动车组的研发搞定了，300公里等级动车组要不要现在也搞出来呢？

唐飞心中这么想着。

……

今日三更，第二更送上。